商务旅客常是标准的空中飞人，飞行一事已成为其生活之一部分，故常旅客或者追求卓越的飞行服务，或者想方设法的利用在机上的分分秒秒积极工作，又或者期待获取一份尊荣感。无论如何，这些都为航空公司发展增值收入带来无限商机。
相关统计数据显示，2012年全球前十大航空公司的增值服务收入达到340亿美元的规模，其中仅有一家澳大利亚航空来自亚太地区，而相当有趣的是，其余上榜的航空公司主要都是低成本航空。航空公司要如何与增值服务技术供应商、机场更好地合作，以增加机票之外的增值收入？
提供便捷的机上支付
嘉锣硅亚太有限公司（GuestLogix）区域副总裁薛敏指出，飞行旅途中所有乘客都在机舱内紧密共处，正是航空公司应多加利用营销产品与服务的好机会。同时，如能提供更便捷的机上支付方式，则会让消费者提高消费动力。目前中国银联卡发行量已位居全球第二，如何推进机上支付采用银联系统消费、扩大VISA及万事达卡的使用以弥补现阶段支付渠道的不足，都可直接为航空公司带来更多辅助性收入。
掌握客户实时需求
此外，从乘客搭机行为的调查中也发现，许多因为订不到头等舱或公务舱等的客人，在搭乘经济舱时也会希望能坐较前面的位置;若在关闭机舱门后发现头等舱或公务舱仍有空位时，如何能轻易在机上实现升舱服务与支付，这也许是下一步为航空公司带来额外收益、又不会增加成本的一项产品。
寻求多方合作、差异化
Farelogix业务拓展副总裁Mark Egan则表示，增值服务的内容必须要有差异化，因为消费者会被新事物吸引眼球;所以，航空公司发展新的增值服务项目时必须寻求多方合作，以期兼顾提升公司收入、客户满意度与忠诚度。但业者必须要掌握顾客在哪些不同的时间点希望获得哪些不同服务，并针对客户需求推出适合的增值选项。
法荷航电子商务发展经理Mirjam BONNEMA则进一步举例，在过去几年，法荷航曾经推出低价机票团购、对机上经济舱不同位置或舒适度进行选座、升舱服务等，也发展很快；如果乘客希望选择旁边是空位的座位或者紧急出口旁边较宽敞的座位，就可算成一个增值服务，这些以往消费者可以直接在办理登机时免费提出的需求，现在多数航空公司都改为收费的增值服务。不可否认，这些付费服务也为航空公司带来一笔额外的附加收入。
天津航空市场销售部电子商务室经理黄金鑫则说到，现在航空公司不只是将乘客从一个城市点运输到另一城市的空中交通工具，而是在空中飞行的运输过程中，须满足旅客在出行时越来越多、也越来越具个性化的服务需求。
「增值服务应该是利用航空公司现有资源，以满足旅客的需求，从而达到一定的营利目的。」他表示，航空公司欲发展增值服务业务，首先要了解旅客到底需要什么服务，而
不是一味发展出各式各样的服务项目，否则为了经营增值服务反而成本投入比回收还高，对航空公司来说就没有意义。
但从目前国内民航环境来说，消费者依然习惯于全服务式的航空体验，比如免费的行李托运额度、机上餐食及饮料等，航空公司如何在提供增值服务的同时又不影响旅客乘机体验？
从国人的消费心理分析，除了具有价格优势的服务项目受消费者欢迎外，另外一种则是具有优越感的体验项目，比如，过安检时不需排队、可走快速通道或者优先登机等，但许多航空公司的地面增值服务项目也需通过与机场良好合作才能达成。
目前全球各主要城市的机场所提供的地面服务都不太相同，比如，有的机场已提供二维码机票扫瞄通关、有的机场设有快速通关服务等，机场硬件设备的支持对航空公司发展增值服务也是一大关键。
机场与航空公司有哪些较好的合作模式？
Farelogix业务拓展副总裁Mark Egan就指出，航空公司针对班机延误会有一些处理方案，比如对超过四小时延误的班机乘客提供机场餐饮消费券、班机延误一小时的乘客则为其提供咖啡；此外，也与当地酒店合作可在机场为乘客预订酒店等服务。
他并以自身经验举例，有一次搭乘美国达拉斯到迈阿密的班机故障，导致他最后改为开车前往，航空公司在12小时内就发短信告知将赠送常旅客飞行计划5,000英哩里程数以表示歉意，这是航空公司照顾乘客搭机体验的一个好案例。
嘉锣硅亚太有限公司（GuestLogix）区域副总裁薛敏也补充到，在中国搭乘国内班机最常遇到的也是飞机不准点问题，常常会看到闸口航空公司的地勤人员忙碌地在发各种餐券或点心盒，其实现在自助办理登机的值机或个人手机软件都已非常普及，航空公司、机场与旅客三者之间也可通过这些现有的技术联系在一起，各项通知或者服务信息都可通过电子化快速传递给旅客，甚至在旅客登机前、在机场等待的时间里，航空公司及机场还可通过这些电子化信息传递机场商店、餐饮最新信息、或者该地的旅游信息或航班情况最新通知等，这样也省去旅客全部在登机口苦等的恼人情况。
法荷航电子商务发展经理Mirjam BONNEMA则提及，航空公司在旺季或热门时段最容易出现的就是机位超卖，但预订同班航班的乘客并非人人非得要搭乘这班机，如果有乘客自愿更改航班，法荷航也会赠送他们一些机场商店消费券或现金，这称为自愿更改航班服务，让航空公司与旅客都能取得双赢。
社交化、移动化服务辅助收益
根据民航局最新统计显示，2013年3月中国航企盈利主要来自于投资收益和汇兑收益，而非主营的机票销售收入。且从实际经营情况来看，票价处在下滑趋势。也有其他报导指出，全球176家航空公司在2012年共获得约361亿美元的增值收入，这些增值收入包括兑换常旅客里程数的收费以及行李托运费用等。
法荷航电子商务发展经理Mirjam BONNEMA表示，法荷航很早就开始注意票价收入下降的态势，因此在五六年前，法荷航就意识到需要依靠增值服务的辅助来保持收益水平。法荷航建立了多元化的创收网络，对其旅客提供独特的服务，将服务的理念贯穿到旅客整个旅程之中，再借以发展旅客的付费项目，比如从旅客订票开始就有点餐、订房、免税品、更大空间的机上座椅等收费项目。为了能吸引旅客，该公司的菜单也更换得很频繁。
法荷航有3,000万名常旅客，要使用好常旅客计划的数据，才能更高效地向常旅客提供有针对性的产品。
目前航空公司的增值产品主要可分为四类，包括：
- 较低端的机票类增值产品，如订票所产生的手续费；
- 收益稍高的服务类增值，如会议室、贵宾厅的增值服务；
- 个性化的增值产品，如机上无线网络；
- 以及第三方增值服务。
Mirjam BONNEMA进一步指出，在社交化、移动化的航空领域下开展增值服务活动，则是每个航空公司近年来致力发展的领域。
在欧美，已有九成手机用户习惯用移动预订工具以及社交工具，因此阿联酋航空去年便率先开通空中无线网络服务，长途旅客在空中办公、娱乐，就和在地面一样方便。此外，阿联酋航空还在机上所有座位配备椅背电话、短信和电邮服务，旅客可使用手机在空中拨打电话。
另一方面，通过社交媒体也是非常有效的市场开拓工具，在2010年冰岛火山灰事件之后，法荷航也意识到这个重点。其开始主动运用社交媒体来与客户沟通，社交媒体逐渐成为法荷航必备的营销手段。与电视广告或者传统媒体相比，法荷航认为社交媒体能让企业更加直接有效地与顾客沟通。
近两年，随着智能手机的普及，国内外航空公司又开始着手研发手机客户端。据了解，南航移动应用平台的日均机票销售额已超过100万元，春秋航空的手机端销售占比已接近总票额的10%。
事实上，开发微信订票功能，只是将移动网页链接至微信，不需花费太多成本，但航空公司却可以利用机票直销的优势，省下大笔代理佣金与人工成本。有业内专家就指出，未来开通微信订票服务的航空公司会越来越多，有望成为民航业内一种主流的销售模式。
