据了解，一些东南亚航空公司已建立起联盟机制，以充分利用东南亚地区旅游及商务市场的发展机遇。根据2013年亚洲旅游节多个亚洲地区航空业界代表对亚洲航空业展望讨论，这一作法开放了新的贸易市场、鼓励创新、提高竞争并给予更多信任，因而已提升了这一区域内国家的连通性。
因此，地区航空公司正日益寻求与其他航空公司的商业伙伴关系，以确保生存并应对业内主要挑战，包括提供足够的航班以满足航空旅行日益增长的需求，调整业务已与多元化的客户需求相匹配，同时保持运营标准和效益。
近两年，尤其是亚洲的低成本航空公司展现了通过战略联盟、合伙和合作开发基础设施、促进行业发展的能力。低成本航空公司的兴起和发展为人均收入水平相对中等的广大阶层的旅行提供了便利，而这一阶层正是亚洲具有重大意义的市场。目前包括印度尼西亚、印度、泰国和马来西亚等东南亚国家已共同占有全球低成本航空增长的50%以上。
春秋航空董事兼副总裁王煜表示，亚洲的经济实力、交通增长和宽松的入境政策均给廉价航空带来前所未有的业务创新，这一地区已成为近年来若干伙伴关系的摇篮。包括独立跨境合资廉价航空，创建地区、跨国品牌，如亚洲航空;成功的长期低成本运营商，如捷星航空、亚洲航空和酷航;航空业务更有效地与机场运行紧密配合，仿效网络模式，但采用更加应地制宜、节约成本的方法，比如亚洲航空与枢纽机场吉隆坡国际机场的配合，以最少的成本和手续中转乘客，诸此五类的创新都集中了全行业的举措。
他也指出，在2013年亚洲旅游节上所提出的东盟单一航空市场(SAM)实现的多边自由化，如果成功，到2015年前SAM在十个东盟成员国之间创造接近开放的领空，将可能进一步吸引中国、日本和印度及其他国家和地区的加入。
而全球经济的持续低迷使的廉价航空迅速崛起，航空联盟也开始向廉价航空伸手合作。三大航空联盟之一的星空联盟考虑搭建廉航合作平台，虽然该平台与正式会员有所区别，但仍可为廉航与其会员提供合作模式，提高航企市场覆盖率。
作为全球第二大民航市场，中国本土廉价航空发展还很滞后。尽管已有亚洲航空、捷星航空、欣丰虎航空等13家外国廉价航空公司在国内23个城市通航，但国内航线目前主要就是春秋航空一家廉价航空公司，以及去年廉价航空的新局面，包括海航旗下的西部航空已转型廉航，吉祥航空投资廉价航空公司九元航空，东航也投资廉航捷星香港等。去年11月，国家民航局和发改委，对实行政府指导价的国内航线取消票价下浮幅度限制，使得廉航的低价合法合理，给一直凭借价格优势在市场打拼的廉价航空公司带来了更多空间。
