.jpg)
航空公司「零佣金」在欧洲、美国实行已近20年。随着中国引进这样「新」的概念，市场必会出现抵触情绪。面对不安，专家建议业者沟通，沟通，再沟通。
长期以来，航空公司传统售票模式未有变化，直到1978年美国出台终止航空公司客运航线和票价联邦管制的《1978年取消（放松）航空公司管制法》促使航空公司为提高盈利而削减分销成本；后来，线上旅游运营商出现，更是为GDS、差旅管理公司、机票代理和旅行社的佣金带来巨大压力，促使新的商业模式在美国萌芽。
美国1995年掀起针对国内航班设置佣金上限的第一波浪潮，1998年推进针对国际航班的第二波浪潮，1999年代理人佣金最高已是5%，2002年则进入了零佣金时代，导致美国市场三分之一的机票代理商消失。
在欧洲，1997-1999年佣金上限从9%降至7%的第一波浪潮出现，2001年代理人佣金降至5%，2003年斯堪的纳维亚航空公司启用零佣金，2004-2005年零佣金开始在德国、瑞士、法国、英国等数个欧洲国家出现，促成了旅游行业分销商业模式转变的结果。
曾为瑞士航空公司推行零佣金政策的德国嘉惠国际全球战略执行总裁威利·施耐德(Willy Schnyder)说到，从航空公司的角度，削减机票佣金会导致客户和员工的不安，比如客户不愿意为服务付款、员工不确定应如何收费、员工抗拒收费、在销售点处理操作收费较为困难；而面对抵触情绪，在任何市场，最重要的就是积极制定与终端客户、旅行社合作伙伴及公司内部的良好沟通系统。以瑞士航空公司为例，引入零佣金概念从第一步到最终，即花了一年半的时间才顺利过渡。从代理商的角度，失去了佣金，首先必须为机票创造附加价值，而这是最大的挑战之一；其次应建立后勤办公室，以确保过渡过程平稳。
中国准备好进入零佣金时代了吗？有什么协助业者顺利过渡的解决方案？这取决于诸多因素，但权力斗争绝对不是正轨。无论是企业客户、旅行社代理或航空公司，与利益相关者坦率沟通、做好内部培训（以充实员工的相关知识，让他们知道如何与外界进行沟通）、建立后勤办公室、设计良好的过渡流程，是期待双赢前的几个重要步骤。施耐德强调，面对零佣金，一定要沟通，沟通，再沟通。
