现在中国市场一片乐观，有政策支持、市场拉动、产业拓展等利好。公务机、私人飞机已经从交通方式，变成一种工作方式，甚至一种生活方式。
2010年<关于深化中国低空空域管理改革的意见>，低空空域冰被打破。2012年<通用航空发展专项资金管理办法>，用于通用航空作业补贴、通航飞行员培训补贴以及完善通用航空设施设备等方面。2013年<通用航空飞行任务审批与管理规定>，使通航飞行审批程序大幅度简化，并进一步放松了通航机场的资源管理。2013年<放宽私用飞行驾照获取标准>，降低了私照获取门坎，并增加打造基础建设和机队建设；加快通勤机场布局和建设，扩大通用航空机队规模，使航空飞机成长至1,000架以上。
北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋表示，中国公务航空未来发展将呈现六大趋势。
一、市场增长领先全球，四年内公务机保有量有望翻一番。
从全球来看，公务机市场自2008年以来持续下滑。然就中国而言，中国正成为全球公务航空最为重要的新兴市场。经济方面，中国已保持连续30年的经济高速增长，具备了发展公务航空的经济条件；政策方面，支持公务航空发展的政策信号在逐步释放；运营环境方面，公务机运营环境得以逐渐改善。
值得注意的是，中国公务机数量增速快，截止2013年底，在中国大陆地区注册的公务机数量从2009年的36架增加到202架，年均复合增长率达54%。2013年新增36架，而2014年至10月底止又已增加了超过40架。但相比美国仍差距甚大，美国公务机保有量超过10,000架。
聚了强劲的市场发展内驱力。而市场发展却又受制于空域、机场、FBO、飞行员等环境资源条件的严重不足。另外，政策、市场发展形态和消费结构方面还存在种种不确定性。
不过，总的来看，市场预测仍是：前景可佳。到2017年将达到400架，2023年则有望突破1,100架。
二、购买行为渐趋理性，中短程公务机将成市场主流。
中国公务机市场现状特征鲜明。高端公务机是目前市场购买的主流产品。全球高端公务机有1/4的订单来自中国。公务机在中国还被视为富人们彰显身分、尊享奢华的摆件与奢侈大玩具。中国公务机的「启动用户」恰恰是位处金字塔塔尖的顶级富人，于是「只求最贵」自然就成为购买偏好。
另一方面，公务机购买行为将回归理性。公务机本质是交通工具和商业工具：提高工作效率、促进商业发展。高端公务机的消费者是金字塔塔尖的小众群体，购买量增长有限。消费者对公务机的认知将会发生变化，由「奢侈品」向「商业工具」、「交通工具」转变。随着中短程公务机渐成主流的市场变化，预料中国公务机市场将有望在以中短程公务机为主体影响中国公务机发展的因素，正负能量兼有。市场正处于大发展前的起步期，集的产品销售推动下，带来新一轮的市场增长。
三、运营条件逐步改善，珠三角、长三角、渤海湾料将成为公务航空热点地区。
公务航空发展的三个必要条件：
1. 经济条件—购买公务机及使用公务机的消费能力。根据国际经验，人均GDP超过8,000美元是公务航空快速发展的基本经济条件。
2. 市场需求—将公务机作为商业工具和交通工具的航空消费需求。在政治经济中心及高端人士聚集区域的市场，需求更为突出。
3. 运营环境—指从天到地有较为完善的公务航空飞行保障与服务体系，包括能便利地使用空域或航线，有供公务机起降的机场和服务于公务航空的FBO，还有航油、航材及人力资源保障。
另一方面，珠三角（含港澳）、长三角及渤海湾将成为公务航空率先发展的热点地区。这三个地区聚集了中国绝大部分高净值人群，是国内经济最为活跃地区，存在公务消费的现实需求，且具备批量化服务于公务航空的FBO大部分在这三个地区。
三个区域的中心城市及周边的城市群，都已在积极谋划公务/通用航空机场及公务与通用航空飞行保障条件的建立。
此外，珠三角地区亦适合结合渡轮往返与公务航空的运营模式，操作模式为「空中通勤+企业/民营航空」，运用直升机或是小型飞机在珠三角地区，如香港、澳门、珠海、深圳等城市空中通勤，接着连结商业航空（中国内地公务航空和国际商务航空）。
四、三年内将迎来第一个公务机装修市场周期。
公务机翻修周期通常为7~12年。中国公务机已接近翻修周期：目前全球公务机机队平均机龄约为11年，亚洲公务机机队平均机龄为10年，中国公务机市场起步较晚，中国公务机机队的平均机龄约6年。
另一方面，购买二手公务机逐渐增多；随着中国公务机购买者对公务机认识的理性回归，以及二手公务机交易交付时间短、性价比高的优点，会有越来越多的人选择购买二手公务机，这也将催生公务机翻新市场需求。
五、公务机运营公司将面临一次行业整合。
公务机运营公司数量增长过猛，有一哄而起之势。截止目前，中国内地公务机公司数量已超过20家，而正在筹建等待获批的还有30余家。
但规模化运营是公务机公司成功的关键。通用航空运营业务处于通用航空价值链曲线底部，利润偏低，所以只能靠「规模化运营」获利，而目前机队规模超过5架的公务机公司只有5~6家。且由于中国公务机运营成本高，更需要通过大规模运营来摊销运营成本。那些规模小的公务机运营公司将难以为继。
此外，未来十年，中国市场最多能支撑5~10家公务机公司实现规模化运营。其中2~3家为全国性及跨国性公务机运营公务机运营公司，3~7家为区域性公务机运营公司。
” 消费者对公务机的认知将会发生变化，由「奢侈品」向「商业工具」、「交通工具」转变。预料中国公务机市场将有望在以中短程公务机为主体的产品销售推动下，带来新一轮的市场增长。”
六、公务机机场紧缺的窘态五年内可望改观。
公务机机场紧缺是中国公务航空发展的最大障碍。对公务机运营而言，制约公务航空发展的最大问题是机场稀缺，而不是空域管理。能保障公务机起降及停靠的机场太少，也导致了机场保障费的高昂。
另一方面，多地正在积极谋划公务机机场建设。北京、武汉、成都、南宁等地正在谋划公务机场（或能供公务机起降的通用航空机场）建设。国家民航局也提出像北京、上海这样的大城市应建设专属的公务机机场，李克强总理发出指示要下放通用航空机场建设核准权限。中国将掀起一轮通用航空机场建设热潮。
