滴滴出行（Didi Chuxing）与优步（Uber Technologies）全球达成战略协议、并将收购优步中国品牌的消息，日前终于被证实。滴滴将向优步中国投资共10亿美元，优步则将取得新公司20％的股权，合并后的新公司市值将高达350亿美元。
根据多家第三方数据报告显示，滴滴在中国大陆的叫车市场占有率超过80％，而优步中国之前也宣布拥有30％市占率，如今两者合并，预告着中国叫车市场即将诞生一个巨无霸。
不过，让消费者们担心的是，合并后叫车补贴减少，价格会逐渐升高，企业界也认为是形成垄断的证据，后续发展对企业用户未必有利。但也有人认为，滴滴收购优步中国之后，叫车补贴大战告一段落，市场走向价格理性和有序发展，这本来就是行业发展的必然规律。
事实上，滴滴和优步中国仍然要面临来自神州、易到等对手的挑战，这种挑战也表示新公司未必具备整个叫车行业的定价权，如果得不到好的服务质量，一般消费者与企业用户仍然可以选择更便宜的平台。
更为关键的是，滴滴收购优步中国后，也仅仅是在网约车市场取得领先，叫车业还有租车、汽车售后服务、金融等更多领域，横向、纵向都还有很多扩展空间。深入观之，中国叫车的渗透率仅为1％，在美国旧金山则达到15％，中国互联网叫车市场仍然是一片蓝海，对于叫车市场上的其他参与者来说，仍有巨大的机会。此外，中国政府将在今年11月实施网络预约车新规定，在各国饱受争议的Uber可望在中国合法上路，成为滴滴集团的另一个独立品牌。Uber也从此成为滴滴的最大股东，算是个「双赢」局面。
然而，众所皆知，Uber在欧洲或其它很多国家其实发展可没像中国这么顺利。例如，Uber在2014年进入德国法兰克福市场，却在去年11月收掉了法兰克福的办公室。今年6月，德国法兰克福州高等法院再次判决，禁止Uber旗下的UberPop在德国提供服务。
为什么? 据指出，Uber在2014年进入法兰克福市场时，雇用一些没有专业执照的司机，没有执照的司机不需要经过像当地其它出租车师父一样的健康检查、考试等的必要条件。Uber并向出租车师父收取高额的抽成。
对Uber而言，其认为这其实是新旧公司价值观的冲撞。例如：「现在有了导航系统、有助于认路，为何传统出租车业仍坚持要出租车的考试？」，「Uber尊重法律，但是有些法律值得与时俱进，我们是一个行动平台，需要一个可以让共享经济生存的法律空间。」
合规争议vs.发展空间
不过，虽然于法不容，但Uber并未打算从德国撤退。根据当地媒体报导，Uber德国还打算在柏林推出UberX服务，这个服务会雇用有执照的司机。甚至Uber可能在德国柏林和慕尼黑推出「Uber Eats」餐点递送服务。这些多元化的服务，非常值得中国借鉴，甚至应用在商务服务上。
另一方面，以德国为例，其虽禁止Uber 上路，但并没有拒绝所有共享经济服务。相较于争议多、又是舶来品的Uber，德国人其实较为支持自家人推出的共享经济服务，一些德国汽车品牌在城市角落推出汽车版的Youbike，如BMW成立的Drive-Now，Daimler Benz成立的Car2go，用户正在不断成长，足见分享经济仍有无限宽广的发展空间。
根据「联邦汽车共享协会」(Bundesverband CarSharing)的数据显示，2015 年 汽车共享(Carsharing) 类别的注册用户已经达126万，车辆数字也从2014年的15,400台，增加至 16,100 台。
