（钟韵/ 采访报道）随着「休闲商旅」趋势越行越盛，航空、酒店和目的地都可从这块混合型市场挖掘新商机，但也都需对产品做新的规划。
航空方面，航空收益经济学专家Oliver Ranson指出，航空公司商务舱的价格虽然一般表面上较高，但其实多数高价商务舱机票都会向企业给出一定的折扣，而高级经济舱的折扣往往较少，因此高级经济舱能为航空公司带来的收益，最终比商务舱还高。而JC咨询公司顾问Jeremy Clark认为，介于经济舱与商务舱之间的高级经济舱，正能完美地迎合新崛起的休闲商旅市场的需求。可是，航空公司普遍对于高级经济舱如何定义，自己都感到很困惑。航空公司一般不是宣传商务舱服务多好，就是经济舱性价比多高，但高级经济舱的定位在哪里、目标市场为何、该投资多少，却都不是很清楚，甚至还有航空公司的高级经济舱与普通经济舱产品之间，几乎没有任何区别。
GE咨询公司航空与旅游管理合伙人Gavin Eccles认为，商务舱这个词已根本不再有意义。他解释，很多航空公司都想说服休闲客人搭乘商务舱出游度假，但既然是面向休闲客人，为何还称其为商务舱？同理，高级经济舱既然提供更舒适的座椅空间和升等的机上餐食与服务，为何名称里仍要包含令人联想到低预算的「经济」这个词？所以，商务舱和高级经济舱产品从名称、品牌概念到产品内容都应重新构思，根据市场实际情况进行改造。若想迎合增长中的休闲商旅市场，航空公司尤应使高级经济舱的产品定位更加明确，提高其吸引力，也无需担心好的高级经济舱产品会有蚕食商务舱市场的风险。
酒店方面，Jeremy Clark提到，很多原倚赖会议和商务市场的酒店，都在疫情间提高了灵活度，像是把行政楼层的产品重新包装，使其对休闲客人更具吸引力；同时，也有越来越多酒店开始与航空公司进行行政酒廊和贵宾休息室的合作，以此吸引更多高端休闲商旅客人。未来，Gavin Eccles表示，商务酒店或许还应考虑对客房和大堂设计进行调整，以适应商务客人在休闲旅游时的需求。此外，各地旅游局要发展这块市场，也应针对客人旅游特性推出更多6到48小时的线路和产品，让无法一次玩一周的商旅客人在公务办完后，还可以在目的地尽兴探索。
