中国经济趋缓、欧洲形势动荡所带来的压力正促进全球企业为节省商旅成本考量新举措，低成本航空和高端经济舱在商旅市场上的应用也因此日渐普遍。然而「稳定性」和「一致性」的缺乏，正阻碍此二者市场潜力的全面发挥。
美国运通全球商务旅行亚太地区副总裁Carl Jones表示，中国作为亚洲经济核心之一，其宏观经济的变化加之近期欧洲形势的动荡，正推动全球企业重新审视公司差旅政策，借出行成本的节约减轻企业运行压力。也因此，高端经济舱和低成本航空这两项并不算新的选择，相较以往，近一年已更普遍地被企业纳入商旅政策。不过，不可忽略的弱点，正阻碍着此二者市场潜力更好的发挥。
Carl Jones指出，据亚太航空中心(CAPA)统计，中产阶级的成长及各国相关政策的松绑，已推动低成本航空(LCC)占达亚洲航空市场份额56%，新的低成本航空也如雨后春笋般为旅游市场提供更多新选择。但使用低成本航空的，目前仍以休闲旅游市场为主，企业差旅并不多见；安全性和准点性不稳定，是主要原因——毕竟差旅者安好并准时现身会议，是商务旅行的基本目的和要求。因此LCC在商务旅行市场上的分量虽已逐渐加重，但还未成为主要角色。
至于超值经济舱(Premium Economy)，相关调查显示，对于已将其纳入商旅政策的企业来说，70%以此替代商务舱（也就是将8小时以上航程的差旅待遇降级），30%以此替代经济舱（升级）。但是在美洲，超值经济舱往往除了比普通经济舱多一点腿部空间外没有别的优势，而在亚洲，从完全分隔的舱位、专属卫生间、更好的设施到升级的餐食都有可能是超值经济舱的优势；可以说每一家航空公司的超值经济舱产品都有既多且大的差异。除此之外，舱位的供应也是一个问题：假如涉及不同航空公司代码共享，旅游者飞出、飞进或在不同航段，不一定都能预定同一舱等，使商旅管理变得更复杂。无一致性，正是此类产品难以提高商旅市场接受度的主要原因。
在此背景下，Carl Jones表示，商旅管理公司可以做的是针对不同航线为客户推荐适合的航空公司和舱等，比如从新加坡到悉尼搭乘澳洲航空和英国航空的超值经济舱。
