据了解，将分期建设的深圳国际会展中心规划建设室内展厅50万平方米，建成后的深圳国际会展中心将超过目前全球最大的展馆—德国汉诺威展览中心（面积达49.6万平方米），成为全球最大的会展中心。
2016年开工建设一期工程，计划建设30万平方米的室内展厅和基本配套设施，预计总建设投资为80亿元，2018年完工投入使用。一期的规模在全球已建成的会展中心中，就已将排名第六。二期预留20万平方米备建，将根据展馆实际运营情况确定再建设。规划中的深圳国际会展中心展厅面积，将为目前深圳会展中心的5倍。深圳国际会展中心建成后，预计展会期间日均人流量高达20万人次。
预计投资规模将超过100亿元的深圳国际会展中心项目，规划会展核心区用地137公顷，配套设施用地42公顷，而拓展可选建设区面积达246公顷。其将采用综合开发模式，融入酒店、办公、餐饮、商业、会议、展览等功能，同时，将按照市场化运作方式和开放性原则，面向国内外引进有实力、有丰富经验的社会主体，进行一体化的投资、建设和运营，计划以「一流的设计、一流的建设、一流的运营」打造国际一流会展中心。一期建设30万平方米会展中心室内展厅的同时，将按照1：1的面积配套另外建设30万平方米的综合体，吸引社会投资建设会展中心。
地理位置突出
就地理位置而言，位处宝安空港新城的深圳国际会展中心，区位优势突出，地处珠三角中心和广东自贸区中心，是珠三角、广深港核心发展走廊与东西向发展走廊的交汇处，以及广佛肇、深莞惠、珠中江三大城市圈交汇处。同时，大空港地区处于粤港澳大湾区湾顶，虎门大桥、深中通道、深茂公铁两用大桥等跨江交通设施都由湾顶部位过江，具有突出的战略区位优势。再者，大空港地区紧邻前海，是前海未来发展天然的延伸区，是前海空间拓展关键节点。简单说，大空港地区定位为国际一流的空港经济区，是深圳未来发展的重要「战略机遇区」，且具有得天独厚的区位优势。
紧临陆空交通枢纽
交通方面，深圳国际会展中心紧邻沿江高速公路、海滨大道、广深高速、地铁1号线等陆上交通网络，同时，距离未来宝安机场新航站楼T4枢纽只有3公里、距离T3航站楼仅7公里，而且已规划将与地铁13、20号线和公交线路实现无缝接驳。另外，未来规划的T4枢纽中心，恰好是地铁11号线、穗广深城际在线的一个网站。而且未来深茂铁路也将在此交会，必成为深圳西部重要交通节点。接下来，深圳除了将新修建和改造几条道路，让快速路系统方便接入会展中心，还将利用珠江口港口优势，挖掘水路交通资源，通过邻近的福永码头，以综合的交通方式，疏散国际会展中心带来的人流物流。
新旧会展中心分流
未来深圳新旧会展中心将根据区域位置、规模大小的不同，重新规划不同的差异化发展，以分散部分人流和交通流。深圳国际会展中心开幕后，位于深圳市中心的会展中心将与之协同，打造优势互补的机制，由国际会展中心举办10万平米以上的展览，并主要做专业类会展，而市中心的深圳会展中心则将定位为消费类，容纳10万平米以下的展览。
宝安经济发展研究中心主任戚晓曜表示，国际会展中心是深圳市政府继深圳机场之后在宝安开建的第二个大工程，其明显目的就是拉动宝安西部地区的发展，带动大空港新城的建设，这个项目带来的利好也将辐射整个宝安。
他指出，除去交通、旅游、餐饮等配套外，集聚在国际会展中心周边的产业形态将与福田会展中心周边有所不同。福田会展中心周边集聚了大量金融企业，而国际会展中心由于靠近机场，未来周边的业态将以物流、贸易、研发型企业为主，国际会展中心与机场是联动发展的，又处在大空港片区，周边的业态将具有明显的空港特点，这也是与整个宝安的业态发展有关联的，具有宝安的产业特点。在大型会展中心周边，还会形成为会展服务的文化创意企业及相关配套企业的聚集区，包括已经开工建设的海上田园周边地区、立新湖战略性新兴产业园，以及2015年相继落成的泰华梧桐岛等总部园区。除了这些今后都将成为配套的商业区和企业用地，国际会展中心周边还将新增物流园、仓储、货运中心、跨境电子商务通关、结算和物流中心等设施。
