大陆市场可谓华航今年的金鸡母，不仅让华航在两岸运力的市占率夺冠，年成长
幅度也达12%。面对成长前景持续看俏的大陆市场，华航非常重视一线主要城市往
返两岸的商旅客市场，积极提供更好的服务。
华航目前飞中国大陆共有28个航点，包括日前最新开通的乌鲁木齐、丽江及威海
三大航点，今年更有望在这些航线上再增加班次。
沿海台商构成主力客源
中华航空华东区首席代表兼上海办事处总经理董国梁向记者表示，大陆线对
华航最近几年的营收确实起了很大的帮助，尤其沿海台商较多之城市的载客率
相当令人满意。目前来往两岸航班的旅客中，台客跟陆客的比例约为1比1；但是沿
海城市如上海、北京、广州及深圳等地，主要客源绝大多数仍以往返两岸的台商为
主，台商及台湾旅客所占的比率则会高到至少8成，若以747机型为例，大陆游客自
由行或团体游仅占约一成多，可见商旅客依然是两岸运力的最大主力市场。
他进一步指出，这也是为何直航开通以来，一线城市的机票价格持续居高不
下的原因，几个一线城市如北京、上海、广州及深圳等地，基本都以商务客为主，
一般对价格敏感度不高；反观从价格对比来说，更多消费者出游时愿意选择票价相
对低的航空，特别是短途航线如上海、厦门等飞台北仅需一小时多飞行时间的城
市，也因此，许多大陆游客可能转而选择价格相对优惠的他航赴台旅游。
部分大陆的二三线城市目前并非商旅客主要往返洽公的地区，而是以观光为
主，如温州、南昌等，大陆游客可占到约六至七成，若旅行社搭配出团时间与行
程安排，华航的航点及飞行时间亦较具优势，近期新开通的丽江、乌鲁木齐也是考
量旅游经济为主。然而，观光景点因有淡旺季，价格比较敏感，所以获利相对会受
影响，而商务线因价格弹性低，且客源充足，因此获利较好。
董国梁也表示，整体来说，目前华航大陆线24个航点的营收已可占华航整体营
收的15％。因此，截长补短也是未来持续发展的方向，两岸短程航线运力短但相对
高的票价，可弥补航空公司长程航线经营上可能的亏损。
结合国际航空联盟资源
此外，为了吸引更多两岸的商旅客源，隶属天合联盟成员的华航也与旗下南航、
东航及厦门航空共同推出了「大中华 携手飞」计划，透过成员资源共享，共同建立
专属两岸三地会员之优质服务。旅客持有四航中任一航会员卡，等同于拥有四家航
空公司的优惠，让旅客享有一卡值四卡的实质利益。
透过四航绵密的航网与班次，推出共享班号、航班回程互搭的服务，凡持有四航
正班机机票的旅客，依其机票规定可更改回程航班，享有共享班号互相搭乘、自由
转搭班次等便利服务。四航会员还可相互享有会员权利，如累积里程与兑换免费机
票、精英/超级精英会员拥有订位、机场报到、通关搭机、抵达目的地优先提领行李
的及港澳台的自营机场贵宾室等。
四航结盟后，在两岸航点布署超过41个、往返班次每周超过270班，等于每两
班往返大陆─台湾班次，就有一班由「大中华 携手飞」成员航空提供；加上中国大
陆与台湾往返香港班次超过280班，以及大陆国内线航班每周近25,000班次，将透
过更频繁、绵密的班次，提供旅客更超值方便的服务。
